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【台湾花莲港花莲美仑攻略】 【花莲港花莲美仑攻略】 【花莲港】 清晨花莲港也看山看海清晨薄雾宛如仙境 海岸山脉宛如巨鲸! 清晨花莲港也看山看海清晨薄雾宛如仙境 清晨花莲港也看山看海清晨薄雾宛如仙境 【花莲港花莲美仑】 【花莲港历史及意象】 【花莲港太平洋海岸线铁道与临港线铁道】 如自北前往花东海岸，沿着苏花公路抵达新城，可以选择不用进传统市区，如沿着台九线过县府路，经过美仑可以快速前往台十一线东海岸，也可经过 花莲寿丰快速前往纵谷喔。 花莲美仑除了美仑山也紧贴着花莲港！ 基隆港、苏澳港、花莲港均担负起北东海运战略位置的重要枢纽。 【花莲港历史】 花莲港是「洄澜港」谐音。 清朝嘉庆十七年（西元1812年），汉人开始从宜兰移垦，见岸际溪水日夜奔注，时刻与海浪冲击而形成萦回的状态，遂称之为「洄澜港」。 「洄澜港」谐音为「花莲港」则见于清同治十三年（西元1874年），沈葆桢奏请开后山路、设抚垦委员：「分东台为三路，以总兵吴光亮办之。 南为卑南，中为璞石阁，北为花莲港。」又：「木瓜最悍，以穷来源，乃以宣武左右两军，分成东澳、大南澳、大浊水、得其黎、新城 、加礼宛、花莲港、吴全城等，以备不虞。」 花莲港之名由此而来，出自总兵吴光亮。 日治时期，1931年苏澳镇与花莲港间道路完成（现今苏花公路），使得花莲港与台湾北部地方的陆路联系为之畅通，但在货物的运输仍未见方便。 台湾总督府认为此问题未解决，东台湾的运输设施仍无法臻至完备，对地方开发仍存在极大的障碍。 因此，自同年度起8年之间，以总经费742万日圆开始修筑花莲港街的商港，1939年完成了三座码头，可供3,000吨级货轮停泊。 1940年东部水力发电完成，计画大量设立铝业、电气、氮气、金属精炼等临港工业，扩建港口殊感需要，乃以500万日圆开始第二期筑港工程，预定于1944年竣工，但因 太平洋战争关系，工程无形停顿。 …维基百科 花莲港1939年筑港后，带动了周边工业发展，然而随着二次大战的来临，港口设施也成为美军轰炸的主要目标。 战后花莲港设施全部遭到破坏，直到1956年才完成修复，并在1959年开始进行第一期扩建工程，最近一次扩建工程为第四期，于1979年至1991年施工，将港口延伸到 美仑溪口，这就是今日所见的花莲港。 由这百年来也可以看出花莲港在历史上，战略的重要性！ 花莲港除了在交通外、在历史上更具有战略上的重要性 【在近百年的花莲港人文地景历史】 花莲港1939年才筑港! 入船通通向船舶来到的花莲海滨。 一九二五年，在南滨，吐着充满煤油味浓烟在离岸百余米的海上等着接货的小驳船缓缓靠近。 花莲港还没有港口。 在尚未筑港的1920年代，往花莲的货运运输，主要仍是靠着船运在南滨外海用小船接驳，在从南滨海岸的海岸驿用铁道送到花莲港街。 1925年的花莲港街，在日人对于台湾后山做为殖民基地的政策规划下，已迅速的进行各项的都市建设，是一个充满日式街道名，结合台湾原住民、汉民族、日本居民 的多元文化氛围的城市。 其实对照今昔亦然，花莲市现今也不少新住民！ 1925年也是串联台湾东部从花莲港街到台东街的东线铁道正式通车的前一年。 1931年开始筑港计画，也同时兴建运送筑港物资所构筑的临港线铁道， 在1939年筑港完成后，这条路线则化身为客货两用的太平洋临海铁道，直到1992年花莲旧火车站废除裁撤为止。 1935年日人吉田初三郎绘<大太鲁阁鸟瞰图>中花莲港街，就描绘了当时还在筑港期间的意象，花莲旧港到花莲新港间，有海岸线铁道与临港线铁道的串联。 这两条临海铁道路线的开筑见证了花莲港街市的发展历程，从市区到南滨、北滨以及花莲港新港筑港的产业、人文历史发展百年来也串连在此临港线中。 若将时间再往前推移，沿着这条太平洋的临港路线往花莲溪口，在花莲溪的出海口处，则是清代花莲港街的主要聚落聚集处。 1874年「牡丹社事件」让清深觉后山「番地」治理的重要，为了杜绝外国势力对后山觊觎，乃著手「开山抚番」。 位于花莲溪口的「花莲港街」也成为清兵重要的驻屯地点，这是当时时空的战略考量。 然而，随着日本殖民政府将花莲港街往北边约三公里处的旧新港街迁移，花莲溪口的街区聚落与兵营堡垒，也迅速凋零，已消失在人文地景中上。 太平临港廊道的轴线，不仅见证了花莲的城市发展史，也串联了一处处消逝的历史现场，位于南滨海岸的海岸驿，1941年废止后，1.1公里的路线依然保留，到1982年拆除 并作为南滨公园用地； 而随着花莲新站的落成、北回铁道通车，往花莲港站的临港线也随之废止、旧火车站体也被拆除，1992年将废线路基改为自行车道，至今仍有不少 怀念临港线历史记忆的民众，期待临港线的复驶，重现花莲临港线的历史场景与铁道运输传奇； 曾于筑港风光一时位于北滨的鸟踏石聚落，1980年代在花莲港扩建过程中被迫迁移，聚落的繁华与景观则已消失在地图中。…